Migawki z Ameryki Północnej

źródło: Rzeczpospolita

Pomnik króla Władysława Jagiełły w Central Parku, zaprojektowany przez Stanisława K. Ostrowskiego

źródło: Rzeczpospolita

Tęczowe flagi na Rockefeller Plaza w Nowym Jorku

źródło: Rzeczpospolita

Ogródek działkowy (skrzyniowy) w kanadyjskiej White Rock

Po niemal 40 latach od ostatniej wizyty w Nowym Jorku widzimy zmiany w Wielkim Jabłku. Miasto wspięło się jeszcze wyżej. Jest czyściej i porządniej, także w metrze. Wjazd na szczyt kultowego The Empire State Building – obowiązkowy.

W latach 80. XX wieku z 86. piętra The Empire widać było cały Central Park rozciągający się w oddali w swej ciemnozieloności. Dziś zasłaniają go nowe gaje wieżowców, przy których warszawskie są jak domki z placów zabaw. Duże połacie miejskiego parku-giganta majaczą przed oczami dopiero na 102. piętrze wieżowca, który w 2031 r. będzie już stulatkiem.

U nas wysokość konstrukcji wyrośniętych ponad miarę mierzą (sprytnie) z iglicami. Mury The Empire State Building (nazwa od przydomku stanu Nowy Jork) kończą się na 381. metrze, a wyrastająca ponad dach iglica miała służyć do cumowania sterowców. Nic z tego nie wyszło z powodu bardzo silnych wiatrów dujących tam w górze.

Poruszanie się po Wielkim Jabłku

Zgiełk i ruch samochodowy w Nowym Jorku podobny jak kiedyś, lecz nie te auta. Zamiast wielkich pudeł na wiolonczele albo nawet kontrabasy po ulicach suną bezpretensjonalne Toyoty, Hondy, Hyundaie. Amerykańskie marki nie zniknęły, ale przepoczwarzyły się w napakowane SUV-y i trucki, po naszemu – półciężarówki. Tych ostatnich na ciasnym Manhattanie jest mało.

24 maja 1883 r., w dniu otwarcia hieratycznego Mostu Brooklyńskiego nad East River, jedynego wówczas łącznika drogowego prowadzącego z „lądu” na Manhattan, ze znakomitej przeprawy skorzystało...